如果说乘用车销量的上涨代表了中国消费者生活品质的提高，那么商用车的销量，则是代表了中国小微企业、私营个体的发展状况。皮卡作为商用车中的重要代表，属于生产资料车型，为生产经营者带来了发家致富的机遇。可见，其地位不一般。
而当这样一款“发家宝物”无法正常发挥其作用，甚至会带来安全风险隐患时，它便成为了实现小康生活的“绊脚石”，山东姜先生正是遇上了这种糟心事。具体来看，根据车主向编者所说，其于2019年12月10日购买的)，在行驶了一万公里左右，就出现了刹车发抖的现象，该故障问题经反映维修后，却始终未能治本。
除此之外，在进行第二次常规保养时，服务站告知车主需给车辆刷新系统，不同意的话日后无法享受正常的三包政策。基于此，车主也同意进行系统的更新。
正常来讲，刷新系统意味着能够修复此前车辆有几率存在的暗病或者不适体验。而更新之后，用车体验不仅没有提升，反而还出了机油增多的状况。刹车发抖故障未解决，机油增多随之而来，可谓是一波未平一波又起。
车主为解决这两个故障问题，一直往返服务站与售后人员沟通之间，耗时费力外，也大大影响了其正常工作生活。对于刹车发抖，售后在更换了相关零配件后并无好转，甚至只能无奈让车主在用车过程中开慢点。而机油增多问题，更多的解决方法则是“再跑跑、再跑跑”。为此，车主也向江铃汽车客服与当地12315反映过。
或许基于有关部门的压力，服务站也曾与车主沟通，希望车主能够先撤销相关投诉，双方私下就问题再沟通，但车主并未同意。同时，在与江铃汽车客服反映后，则是陷入了服务站与厂家相互之间的“扯皮”中。无奈之下，车主才选择另辟蹊径再次发起投诉。
经过与车主一番沟通之后，由于暂且无法联系上服务站有关人员，无法获取进一步情况。但随后编者也与江铃汽车方面做了沟通，编者向对方大致简述了车主事宜后，客服在登记了车主相关信息后，表示会与车主取得联系，并将情况同步给所属服务站。同时，编者也督促其能够尽快把车主问题解决。
虽然目前部分城市在政策上对皮卡不太友好，但随着今年各地放宽、解除对皮卡的限行，皮卡的市场表现有了明显上升。据多个方面数据显示，今年1-10月份，皮卡市场销量同比增长了15%，表现强于总体乘用车和卡车市场，成为了乘商结合的消费新热点。
而江铃汽车作为主流的皮卡车企之一，是除长城汽车外大多数生产经营者的不二之选。这也就从另一方面代表着江铃汽车皮卡在市场上的占有率会持续不断的增加，需求也会不断上涨。一旦产品质量出现问题，则可能容易引发大规模的投诉与维权事件。此前汽车投诉网也有接到过江铃域虎3)刹车失灵的投诉，从车主上传的事故现场图片看，可谓是惊心动魄。
全民舆车：借此，汽车投诉网也希望江铃汽车方面能够尽快妥善处理姜先生的事件。并且，加强日后在生产的全部过程中对车辆的检测与提升售后服务站服务的品质和效率的提升。
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