近年来，冷库、冷藏车规模逐步扩大，形成了良好的发展势头。但一直以来，我国冷链物流发展进程并不理想，其中冷藏车在发展过程中仍存在诸多问题，比如能耗高、污染环境。
冷库、冷藏车作为冷链中制冷设备的重要组成部分，随着冷链市场规模的一直增长，其市场需求逐步扩大。近年来，冷库、冷藏车规模逐步扩大，形成了良好的发展势头。但一直以来，我国冷链物流发展进程并不理想，其中冷藏车在发展过程中仍存在诸多问题，比如能耗高、污染环境。
根据有关统计多个方面数据显示，2012-2017年，我国冷链物流行业市场规模逐年增长，2012年我国冷链物流市场规模已破千亿元，2017年我国冷链物流市场规模达到2550亿元，同比增长13%左右。而2019年中国冷链物流市场规模还在逐步扩大，突破4000亿元，预计2023年中国冷链物流市场规模将增长至突破9000亿元，2019-2023年均复合增长率大约22%。
冷链物流的迅速增加也带动冷链中制冷设备的发展。冷库、冷藏车作为冷链贮藏、运输环节很重要的设备，其产销量、保有量在持续不断的增加。其中，我国冷藏车产量从2012年的0.85万辆增加到2017年的3.38万辆。预计2023年中国冷藏车产量将增长至14万辆左右，2019-2023年均复合增长率大约25%左右。而2019年我国冷藏车保有量约21.47万辆，较2018年增加3.47万辆，预计未来还将继续增长。
从冷藏车增长类型来看，轻型冷藏车增量较大，特别是在2019年，我国轻型冷藏车的增长量非常大，增长了1.83万辆。其次是重型冷藏车，增长超过9000辆。
从能源上来看，燃料冷藏车仍占优势。在2019年我国冷藏车中，柴油冷藏车的增长量非常大，增长2.04万辆。其次是汽油冷藏车，增长量为2090辆左右。但是，冷藏车发展过程中也面临一些问题，如耗能高、污染大。
据介绍，冷藏车在运送过程中，柴油、汽油等燃油除了要支持冷藏车本身运行外，一部分燃油还得支持冷藏车制冷机组的运行，再加上长途冷链运输，不仅油耗量大，冷链成本高，同时传统燃料还对环境能够造成一定的污染。
除了采取降低空气阻力、保持车速平稳、避免空转、不要过载等方法减少能耗和成本之外，加快新能源冷藏车的研发与应用是长久之计。
近年随国家政策频繁出台，对冷链物流产业高质量发展目标、冷链运输行业标准及冷链物流供应链体系建设等方面给予了指导，也为冷藏车行业指明了发展趋势，如新能源冷藏车。另外，在节能环保的大背景下，新能源冷藏车受到国家格外的重视，加之新能源冷藏车技术的发展和充电基础设施的快速建设，新能源冷藏车的发展前途十分广阔。
不过，值得一提的是，由于冷链产品品种类型多样，对冷藏车的温度要求高且各有不同，这就对新能源冷藏车也提出了高要求。此外，新能源冷藏车目前还受到技术方面的限制，比如动力电池的蓄电量限制、充电(补给能源)不方便、续航里程相对较短、额定载质量较小以及购车成本高等等。怎么样才能解决这样一些问题，是整个新能源冷藏车行业当下亟待考虑的。
在冷链物流市场不断规模大，冷藏车需求量持续增加，以及节能环保政策大力倡导之下，新能源冷藏车未来蕴藏着巨大的发展的潜在能力。不过，相关新能源冷藏车制造厂家还要根据冷链运输市场需求，加快相变蓄能等技术升级，一直在优化新能源冷藏车，提高冷藏质量，同时解决续航能力短、额定载质量较小等消费痛点，才能更好地提高销量，扩大市场占比。
